競爭快到底了,物流業的新商機在哪?

2017-03-23  來自: 物流指聞 瀏覽次數:2544

2017年,中國物流的互聯網化已經進入“下半場”。時至3月,各大快遞企業陸續上市,順豐王衛已經是身價超過1800億的富豪,成為行業、社會及媒體關注的***。今年的中國物流究竟會是何種趨勢呢?

移動互聯網的深度發展;“互聯網+物流”***洗牌;新零售經濟如雨春風;電商自建物流的***開放;全渠道驅動下的供應鏈深度整合;社交電商、微電商***爆發;最后一公里新商業百花齊放....下面我從以下12個方面來***解析2017中國物流的發展趨勢,希望對行業朋友有所啟發。

一、中國民營快遞上市,繁榮的表面,幕后危機四起

從2016年10月開始,半年不到時間,圓通、申通、韻達、順豐陸續上市,中國民營快遞迎來資本化的重要的里程碑。面對一大撥快遞企業***資本化,中國快遞業未來3-5年的發展趨勢是怎么樣的呢?這成為了諸多朋友關心的***話題。

中國快遞在2017年的現狀其實是,表面上的繁榮,幕后有著各種危機:

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(一)快遞業務量的增速將放緩

***郵政局數據,2016年全國快遞服務企業業務量累計完成312.8億件,這個數量看起來是很驚人的。大家在看數據的同時要看快遞服務企業上游商業的變化,和前幾年的電商爆炸式發展帶來的快遞業務量的飆升相比,現在的增速在悄然放緩。北上廣的快遞業務已經相對穩定,增幅的加速度將逐步放緩,能網購的人已經進入常態化的互聯網生活了。

(二)落地配在逐步蠶食快遞業務

曾經的電商快遞,大多都是渠道商身份的賣家在各大電商平臺上產生的訂單;而今的快遞大部分出貨都是品牌企業,以最近兩年雙11的交易數據可以看出,每一個品類的前5名都是品牌企業方。最近幾年的趨勢看,各大品牌都是通過工廠直接發到城市云倉,各大品牌都能夠通過大數據預測城市的銷量,前期做好了供應鏈計劃。

目的城市后選擇與上海萬象、南京晟邦、武漢楚天、陜西黃馬甲、北京京華億家等城市宅配為代表合作,這樣的服務相對來說比傳統的“三通一達”可能更有競爭優勢。同時以天貓超市為代表的企業,在過去兩年大量的扶持了城市落地配的發展。

(三)訂單的決策權在悄然變化

全渠道時代,每一個品牌面臨線上線下多個平臺的訂單,包括現在微電商的發展。品牌方倒逼著進行供應鏈的整合。因此發貨權已經不是平臺電商決策了,而是品牌方決策??爝f企業要獲得更多的業務,***要***去和各大品牌方談深度的合作。

(四)快遞企業單一的快遞網絡服務很難生存,供應鏈綜合服務發展是必然趨勢

正如前面所說,品牌方現在需要全渠道的物流服務,已經不是單一的倉配服務了,需要全渠道的供應鏈服務。傳統的“三通一達”根本沒有供應鏈運營能力,而順豐已早有準備,在上市后的企業視頻來看,順豐已經把自身定義成企業綜合供應鏈服務商。

(五)民營快遞的基因,成為***的挑戰

“三通一達”企業的基因成為了未來發展的重大挑戰。比如近期圓通高層震蕩,喻渭蛟親自上陣,可以看出民營快遞企業家族文化太強勢,很難轉型成職業化的管理團隊;同時前面提及的供應鏈運營能力,民營快遞企業是***缺乏的,基因成為了當下快遞企業***的挑戰,這也許是桐廬幫快遞發展***的挑戰。

(六)上市后的新一輪肉搏,快遞的競爭接下來將白熱化

上市后面臨財報的壓力,業務增量和經營規模成為***,現在“三通一達”個別企業現在已經開始暗中低價搶業務了,為了獲取市場份額,已經將價格拉低到3.5-3.8元/件。據悉,快遞單件的第一個運營成本在2.5元左右,也就是現在有的競爭已經快到底線了。

(七)電商自建物流的沖擊

京東物流2016年底***開放,京東物流的開放不僅僅是京東配送的開放,京東的整體倉配+系統+智能物流體系***開放,李寧、羅輯思維等都開始用京東的整體供應鏈服務,這個是傳統的快遞企業完全不具備的,未來趨勢看,這將對民營快遞企業帶來各種沖擊。

(八)外賣平臺和共享經濟的沖擊

2017年春節過后,中國快遞癱瘓被大面積的曝光,快遞員不跑快遞了,去送外賣了,特別是沒有歸宿感的快遞加盟企業,末端站點的不穩定性,成為了傳統快遞發展的軟肋。央視記者采訪我的時候,我本人對末端快遞的發展給出兩個建議:

1.業務的整合

末端最后一公里共享整合集約是必然的趨勢,比如上海高校配送站“若?!?、“南京熊貓快收”、“深圳貓屋”等模式代表的一種非常有價值的探索。

2.商業的升級

通過派件建立的用戶關系,讓末端快遞業從服務轉化成創業,可以幫助社區用戶建立原產地對接(農特產品原產地直供)的新業務,這可以讓末端快遞業獲得更多的收益的商機,增加他們的城市生活的安全感和自主創業的歸屬感。

整體來說,中國快遞上市,是表面上的繁榮,接下來將面臨各種挑戰,這些挑戰對于那些上市后盲目發展,不精練內功的企業,未來日子可能堪憂。

二、“互聯網+物流”企業究竟誰主沉浮,退潮后就知道誰在裸泳

“互聯網+物流”在2015年是風起云涌,2016年是跌宕起伏,2017年已經進入死剩無幾的現狀了。中國的互聯網經濟,三年一個輪回,中國的O2O就是這樣的歷程,最低中國“互聯網+物流”也不例外。

(一)外行殺入物流的:灰溜溜的離場

曾經那些外行殺入物流行業,想通過一個軟件平臺顛覆物流行業的;那些想靠刷流量騙取資本投資的;那些想急于求快,快速通吃物流行業的...曾經那些牛逼吹上天,三天兩頭拿到各種投資的企業,現在基本上不吭聲了。物流這個行業門檻很低,但水很深,不是搞一個APP就能吃透這個市場的,沒有在這個領域沉淀十年八年,是要嗆水的。

(二)***波搶風口的物流平臺:成了行業發展的先驅

不管是車貨匹配平臺、還是貨運滴滴模式、還是運力交易平臺;不管是同城配送,還是專線平臺。吃螃蟹的人,未必是笑到最后的人?;ヂ摼W的快遞迭代過程中,不是“勝者為王”,而是“剩者為王”。那些***波搶風口的創業團隊,往往缺乏堅持和沉淀。

(三)燒錢吹牛逼、做模式的:死在盈利這道坎上,人走茶涼、雞飛蛋打

用互聯網的思維硬著陸物流,***會吃虧的,在過去三年的時間中,不少創業者拿資本的錢燒市場,學滴滴模式圈用戶(卡車、黃?;蜇浿?,實際上是吃了不少虧。中國的物流產業的末端,根本沒有誠信,也沒有忠誠度,所以燒錢做模式、吹牛逼,根本做不出規模效益,中國當前的物流市場,拿100億也未必燒得透。

在企業盈利未卜的現狀下,人才流動是釜底抽薪。很多“互聯網+物流”企業拿到錢后高薪招人,空降所謂牛逼的人,一旦資金鏈出現問題,人走茶涼、雞飛蛋打,留下一個空殼。

這就是當前的“互聯網+物流”各大創業平臺的現狀。

(四)未來的“互聯網+物流”平臺***是:生態法則

說到這里不得不要回憶10年前早期的貨運信息平臺的“老三家”:匯通天下、維天運通、易流。這三家其實已經干了近10年了,這幾家老板也算是摸透了行業的各路筋脈,目前的商業的格局也是各有千秋。以G7(曾經的匯通天下)為代表的卡車車隊物流大數據,現在得到了各路資本的追捧,現在發展勢頭很猛,G7發展到最低得益于老翟(翟學魂)的專注和堅持,同時得益于有鐘鼎這樣的后臺在關鍵時刻的投資布局,這里老董(董中浪)功不可沒。

1.G7這樣的平臺,有著鐘鼎系的生態的支撐,未來會走的越來越有規模。這與德邦、卡行、福佑、貨車幫、九州通等產業鏈企業有效的鏈接,形成資本驅動的生態體系。

2.菜鳥系的平臺:菜鳥其實是典型的“互聯網+物流”生態的布局模式,天網+地網+人網,園區(菜鳥自建園區)、樞紐(投資的卡行天下)、運力平臺(投資的運滿滿)、城市配送(上海萬象等)、快遞(圓通、百世,以及蘇寧和收購的天天等)、最后一公里(菜鳥驛站)、農村物流(日日順),以及菜鳥聯盟生態。

這樣的生態是***穩固的,而且合則全盤調動,分則獨立運營。京東物流、順豐,目前還不是生態法則,未來的發展還有待觀望。

三、中國傳統物流轉型的方向:迷茫中前行,基因是***的坎

在過去的三年,我們看到了傳統的大型三方物流在以各種方式嘗試轉型:如寶供、安得、林安、傳化、遠成等物流企業。兩年過去了,在經歷各種試錯過后,貌似現在無一成功轉型的案例??陀^的講,這些企業都是在合同物流時代驅動中國物流發展的標桿企業,不管是第三方物流,還是公路港物流,還是快運物流。在曾經的行業發展過程中,他們功不可沒。

而在互聯網時代,不是這些企業沒有機會,也不是企業家高層看不到商機。***的挑戰就是企業基因,特別是大企業的基因,要***的轉型和變革,要自宮自己,這是非常難的事情。

所以,互聯網時代,不是曾經成功的大企業的天下,而是中小企業能夠快速轉型的天下。新時代的企業,公司是平臺化,團隊是創客化,管理扁平化,資源社會化。而要做到這些,傳統物流企業根本難以實現,所以那些傳統物流企業轉型“互聯網+物流”平臺的企業,基因決定成敗。

四、新零售趨勢下,中國物流的發展趨勢

未來的商業是虛擬商業+實體商業的結合體系,是流量+場景體驗+交易+物流+供應鏈+支付+金融+大數據....融為一體的新商業生態。用馬云的話,未來將沒有電商,只有新零售,新零售是將用戶與產品研發直接拉近,供應鏈發生***的變革,當然物流服務需求也發展了***的革新。物流往往會慢商業1-2年,當2017年新零售如火如荼的***開花的時候,現在物流的變革還尚未有動作,不過此時誰能抓住當下的商機,提前布局,或許下一個3年的商機就是他的了。

未來一個物流企業的價值,不是資產越多越好,而是運營能力越強越好,資產是不是你的不重要,誰能把資產發揮***的效能,這個很重要。

新零售,給中國物流行業一個全新的機會,這讓那些傳統思維經營的物流企業,被新思維、新模式的企業甩的老遠。

五、最后一公里的商業機會呈多樣化

就在2月底,漢森商學院組織了“2017新零售時代最后一公里總裁會議”,30多位全國具有代表性的企業最后一公里專家、創業者、企業高管一起研討了新零售趨勢下最后一公里的新生態的商機和趨勢。

其實,前面已經幾次提到最后一公里的商業價值了,最后一公里是蘊含巨大商業機會的領域,但這個領域不是快遞企業的,當年順豐探索嘿客,血淋淋的教訓擺在這里的,包括百世探索百世店、圓通探索媽媽店等,中國快遞企業的基因很難轉化成商業。也不是大多落地配企業的,為什么我這樣說,因為大多數報業轉型的落地配企業,基因是“媒體+城市配送”的基因,壓根沒有太多的互聯網商業的運營基因,客觀的說,這個領域轉型,他們真的很難。

六、縣域及農村物流的商機初顯

縣域經濟是未來三年經濟發展的爆點,縣域經濟承擔了工業品下鄉+農產品進城的關鍵樞紐環節??h域物流成為了當前各大物流企業忽略的盲點,而其有著重要的特殊性:

1、縣域物流的流量是多頻少量的流量,根本不適合物流企業自建物流體系;2、縣域物流企業運營團隊缺乏,如果從一線城市派遣沒有人愿意去,而且成本非常高;3、縣域物流不是一家物流的流量,是多家物流企業都需要流量,前端的商業整合決定了后端的物流服務的集約;4、地方政策環境的差異,也是縣域物流發展的重要挑戰。

縣域物流是機遇和挑戰共存,未來縣域+農村的消費人口達9億多,伴隨著互聯網的發展,農村互聯網消費將***爆發,商流通了,物流不通,***交易都不能成為閉環。所以接下來阿里、京東將在縣域物流上有一場血拼。就在2月份,劉強東已經提前在陜西試水布局無人機農村物流體系了。

七、物流設備、物流技術服務商面臨全新的轉型趨勢

過去20年,在B2B、B2C、B2B2C的商業業態下,中國物流領域物流設備的服務大多數都是項目制,而且設備和系統集成往往是密切相關,重資產投入,通過物流運營的利潤來計算匯報周期,十分漫長。我曾經對物流領域提出這樣一個商業邏輯,硬件跟著軟件賣、軟件跟著咨詢賣、咨詢跟著老板思維轉、老板思維要跟著行業趨勢轉。如果誰抓住了行業趨勢,影響著老板,整個后面的商機就來了。這個也是為什么我一直用互聯網微博這樣的工具,影響整個行業的戰略目的。

互聯網時代,物流設備、物流技術服務商不要再搞項目制了,特別是比如阿里菜鳥、京東等物流體系在逐步開放,這些電商平臺投入了大量的智能物流研發和算法,而且***的投入。大的物流體系的建設逐步減少,當前的商業表現出如下幾個特征:

1、新零售時代,大型的存貨的需求逐步減少,更多的是小型集散樞紐的建設,所以設備和系統集成商應該抓住這一的商機。

2、共享經濟的出現,整合集約共享是必然趨勢,未來資產未必是運營者的,就像現在摩拜、ofo一樣,設備免費,更多的是從免費模式做新商業,比如利用第三方金融機構,融資租賃等模式。

3、項目制轉向垂直領域戰略合作和創業孵化模式:傳統的物流設備和技術,是從項目制對外服務,互聯網時代有一個不錯的創新,值得大家學習。今年1月份,和上海富勒師尊俐師總有深度的交流,作為中國電商領域******的WMS提供商,現在他們在做非常有意義的創新,他們和每一個細分領域最后資源的運營企業,聯合推出物流系統+集成+運營的城市的標桿體系,然后通過這家資源公司去拓展整個細分領域。同時我本人也和師總在合作,準備布局全國農特縣域物流平臺,我們以投資孵化的形式,布局全國縣域物流體系商業。

以上三個建議,值得相關企業參考。

八、物流投資,從大企業轉向小而美企業

2017年,順豐、通達系已經陸續上市,以及零擔巨頭德邦也即將上市了;同時阿里菜鳥、京東體系逐步成熟和開放,再想砸一個大的物流集團,很難了。伴隨著互聯網的浪潮,傳統的物流企業轉型要么累死,要么等死。行業的發展即將進入優勝劣汰,剩者為王的時代。

(一)物流投資的變革:產業鏈投資

關于物流領域的投資,已經不是單個企業的投資,而是產業鏈企業的投資,這個方面鐘鼎、阿里都是按照這樣的布局的,所以一般的中小資本根本玩不轉。

(二)互聯網+物流創業逐步年輕化,投資逐步偏向早期

過去兩三年,一***傳統的大型物流企業開始轉型互聯網,如寶供、林安、傳化等企業,這些企業過去是做的非常成功的,也是中國***代成功的物流企業代表。但在互聯網時代,大企業轉型越來越來,互聯網時代大型企業面臨挑戰不是企業家的思維、也不是業務、不是資本,***的挑戰是文化,成熟的企業文化是很難變的。

九、下一代的新型城市配送:云倉共配+新能源+融資租賃+共享經濟+人人創業

傳統商超城市配送、快遞城市配送、落地配做城市配送....這些都是過去的城市配送模式了。伴隨著新零售、共享經濟、新能源汽車、融資租賃的發展。我大膽的預測,下一代的城市配送的商業模式將是:云倉共配+新能源+融資租賃+共享經濟+人人創業。

1.社區云倉:

即城市網格化的末端倉(社區云倉、商圈云倉);云倉不是大量存貨倉,而是區域集散樞紐。

2.同城共配:

城市公路港、空港等貨物中轉集散后,下一步就是同城共配到可視化共享的云倉,未來的城市配送將從集散的核心城市樞紐配送到社區云倉,而不是從存貨倉提貨。

3.新能源汽車:

隨著全國霧霾和城市擁堵的治理,未來城市配送***是以新能源汽車為主,其實現在京東在北京的配送,已經開始試水了,只不過不是社會化的新能源汽車,未來的城市配送100km范圍內使用新能源汽車將會是常態化。

4.共享經濟:

這個已經很常見了,國內的諸多城市配送的“互聯網+物流”平臺企業,現在正在處于洗牌時期,未來這個領域可能會被一幫新能源汽車的搶調,特別是拿到政府政策的,就像現在的打車模式的平臺一樣,首汽租車拿到了***張牌子,馬上大面積布局。

5.融資租賃:

城市新能源汽車的融資租賃模式,是一個不錯的探索,這個方面熊貓新能源已經在悄然布局,未來城市配送的新能源汽車可能不是司機的,而是第三方平臺公司+融資租賃公司聯合運營的。

6.人人創業:

在基于前面的分析過后,未來的城市配送,將出現一幫年輕的司機創業的模式,在平臺公司負責城市線路的運營調度。

這是接下來1-3年核心城市的城市配送發展趨勢,其實已經有企業悄然布局了,就像滴滴模式、摩拜ofo模式一樣,幾年前你根本想不到,但如今事實就在眼前了。

十、跨境物流與供應鏈的商機

在2016年底,與阿里相關的幾位行業專家交流的時候我們談到跨境電商的現狀。阿里有這樣的一個數據分析,說最低的跨境電商,如同8年前的雙11,才剛剛起步,未來3-5年后具有***大的市場爆點。

數據顯示,預計到2020年,中國跨境電商的交易規模將達12萬億元,占中國進出口總額的37.6%;中國跨境電商零售交易額將超過3.6萬億元,年均增幅約37%,預計2020年跨境電商零售占比將超過30%。未來幾年的跨境電商,將進入爆發期間。但跨境電商有兩個關鍵要素成為攔路虎:一是政策、二是跨境物流與供應鏈。

十一、冷鏈物流的商機:缺一張覆蓋C端用戶的大網

冷鏈物流,關系到每一位老百姓的生活和消費??陀^的講,時至今日,在中國沒有意見能夠覆蓋到C端的,真正全程冷鏈物流的平臺企業。

1、傳統的中冷、榮慶等企業都是B2B交易后的服務;2、以餐飲和城市配送為主體的如眾萃、快行線物流等;3、以快遞為主的冷鏈如順豐冷運、九曳供應鏈等,其實這一領域的冷鏈目的是想達到C端,但其實這多大數是全程用冰袋形式的偽冷鏈。4、冷鏈物流的大數據平臺企業:類似“鏈四方”這樣為醫藥領域做大數據可視化運營的新型平臺企業。

在中國,亟需一張冷鏈物流大網,能夠覆蓋空運冷鏈+高鐵冷鏈+冷鏈卡班+城市配送冷鏈+末端冷藏箱集約為一體的企業,這是當前社會和行業發展的剛需。要組建這張網,老的傳統企業不行,根本沒有基因,不是錢多錢少的事情。新銳的企業還不具備整合能力,而且這是重資產的投入,像京東這樣的企業,其實就在悄悄的布局。不管是誰,希望未來的中國物流,真正有一張覆蓋C端用戶的冷鏈物流大網。

十二、物流培訓及人才孵化的商機

人才是驅動中國物流發展的根本,也是阻礙中國物流發展的重要因素。中國物流人才培訓和教育成為當前行業發展的***的痛點:教材及教學內容陳舊、教學方式老套、學生的實踐能力弱,隨著互聯網的發展,不少學生通過互聯網在嘗試學習外界的知識和案例,但學校大環境不轉型,這是***的問題。

互聯網能否給物流行業的培訓和人才孵化帶來全新的商機呢?“互聯網+物流培訓孵化”不是單一的把內容搬到網上,也不是老師通過互聯網快速學習后教學學生。更多的應該思考應用與實踐相結合。

中國物流的培訓和人才孵化的商機,不是單一的知識培訓和發證模式,真正的價值輸出是王道,這個市場從學生的孵化到出入行的人才孵化,從經理人人才孵化,到總裁EMBA,這是一個龐大的體系。這個市場足夠大,玩這個市場***要用全新的互聯網思維。

“互聯網+物流”的下半場,新的商業格局,新的商業機遇。新零售、智能物流、大數據、共享經濟、小而美、剩者為王、創業孵化、生態之爭....無論中國物流怎么發展,***要看準行業上游的發展趨勢,行業上游的發展趨勢又是給互聯網經濟轉型升級密切相關的。所以,最低的物流從業者不能僅僅低頭做事了,***要盯準行業發展趨勢,快速的卡位。

未來已來。未來的商業,不是一個企業的競爭、也不是一個產業鏈之爭,是生態之爭,誰是生態的架構者,驅動者,運營者,誰將是***的受益者?;ヂ摼W企業中BAT是打造了他們的生態;電商物流企業中阿里、京東打造了他們的生態;中國快遞行業生態也在悄然變革,雖然已經上市,但幕后變數還很大。這個時代不是大企業的寡頭經濟,大企業的固守陳規,往往成為了中小企業的機會;大企業的過度自信,體制問題,往往造就了新時代商機。

總結“2017“互聯網+物流”的下半場,中國物流的12大商機和趨勢”,其實希望在2017年,更多的行業朋友能夠看清行業現狀,抓住當下時機,希望對大家有所啟發。若有表達不當,或者無意讓不少企業躺***,請多拍磚。


關鍵詞: 物流業的新商機   中國物流        
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